混亂動蕩的2021年可算是結束了，22022年我們繼續要砥礪前行。今天我們綜合了更新的情報數據，對2022年的國際供應鏈做出了5個大膽的預測，在動蕩的局勢中把握良機，做好萬全準備。

第一點，北美主要港口的擁堵和延誤問題將持續至少半年

港口作業方面，德路里警告美西港口的貨主，2022年和碼頭工人的談判很可能不順利，要為可能的供應鏈中斷做好準備。疫情方面奧秘克戎肆虐了2022歲首過去一周，全球單日新增確診病例首次突破100萬例，周增確診超過1,000萬例，幾乎是2021年4月全球新冠疫情海嘯期間周增病例更高紀錄的兩倍。

疫情在未來一年恐怕都會反復爆發，堅持清零政策的中國依然會是全世界唯一正常開工的工廠。夸張的中國順差會持續，美國碼頭的壓力將維持在的高水平，港口作業能力和地面配套運輸服務卻不會突然禁錮。

第二點，運價會橫向波動，不可能大幅下降到正常水平

咨詢機構分析了，中國出口集裝箱運價指數在1998年至2019年間的周期性變化，預測海運運費還要兩年多才能恢復到正常水平。還是主要問題，只要海外國家生產力恢復不起來，我國的出口替代效應將會制繼續存在。但會不會見頂回調，WallTech樂觀的認為會的，長期來看運力的供給會越來越充沛。

截止去年11月，全球新增集裝箱以及該散貨，船舶訂單數分分別高達412萬TEU以及3,465萬載重噸，未來兩年內會有大量的船舶集中交付，持續的塞港會消化掉1/3的運力，因此運力過剩的情況至少今年不會再出現了。

第三點，美線長約比例將創新高

經歷了三年的動蕩，眼見未來一年擁堵和供需不平衡都無法解決，大貨主紛紛放棄了現貨市場，轉而與船東進行長約談判。船東看到能鎖住幾年的穩定貨量，不亦樂乎，也正在努力推廣長約。

第四點，國際物流管理將更加網絡化

要提高供應鏈彈性，則要求企業有更強的異常監控能力，以便在供應鏈網絡或者全球航線出現問題時快速作出反應。隨著上下游行業競爭激烈，物流公司將愈發專注于打造不可替代性，提供專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。政策方面，國家出臺的智慧物流指導意見，實施方案也明示了行業前進的方向，跟著政策走，跟著時代走準沒錯的。

第五點，RCEP振興亞洲內部多邊貿易

1月1日開門紅，RCEP生效，為亞洲量身打造的自由貿易區誕生了，我國企業能以低廉價格進行進出口貿易，亞洲內部的投資產業鏈融合也將空前活躍，WallTech前幾日的文章中有詳細解讀了這個協議，感興趣的大家可以去看一看，這一協議將很大振興亞洲的多邊貿易，為我國貿易打開一片新的天地。

以上就是WallTech做出的一些預測，大家都是見過大風大浪的人，沒有把我們打倒的困難都將成就我們。