阿姆斯特丹，2023 年 2 月 15 日——由MSC、Maersk、CMA、赫伯羅特、ONE、Evergreen、HMM、Yangming、以星等9家船公司組成的數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì) (DCSA) 宣布，九大承運(yùn)商承諾到2030年100%采用基于DCSA 標(biāo)準(zhǔn)的電子提單 (eBL)。

紙質(zhì)提單是全球貿(mào)易中最古老的文件之一，可追溯到17世紀(jì)。

如果一切順利，那么2030年這一延續(xù)四個(gè)世紀(jì)的文件形式將退出歷史舞臺(tái)。

9家海運(yùn)承運(yùn)人承諾5年內(nèi)將50%的原始提單數(shù)字化，到2030年100%數(shù)字化，加速集裝箱貿(mào)易數(shù)字化。

按照這一規(guī)劃，無疑是一個(gè)艱巨且浩大的工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)承運(yùn)商每年簽發(fā)約 4500 萬份提單。2021 年，其中只有1.2%是電子的。

九大承運(yùn)商的簽字承諾

CMA CGM Group 航運(yùn)集團(tuán)執(zhí)行副總裁 Olivier Nivoix： 100% eBL 目標(biāo)是航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要里程碑，為整個(gè)價(jià)值鏈的數(shù)字化鋪平了道路。

ONE 首席執(zhí)行官Jeremy Nixon： 隨著數(shù)字化進(jìn)程越來越快，航運(yùn)業(yè)必須通過采用新的全球標(biāo)準(zhǔn)和交易效率來不斷發(fā)展和適應(yīng)。

DCSA 首席執(zhí)行官 (CEO) Thomas Bagge：隨著行業(yè)向大規(guī)模自動(dòng)化和完全無紙化貿(mào)易過渡，這預(yù)示著集裝箱航運(yùn)新時(shí)代的開始。

電子提單(eBL)是由簽發(fā)人簽發(fā)的可以獨(dú)立流轉(zhuǎn)并可驗(yàn)證的承載貨物信息和運(yùn)輸信息的電子格式文件，其完全替代紙質(zhì)提單，與紙質(zhì)提單具有同等功效，并享有同等法律地位。

隨著區(qū)塊鏈等技術(shù)的成熟，電子提單的實(shí)現(xiàn)變得越來越可行。

• 全球管理咨詢公司麥肯錫估計(jì)，如果 eBL 在整個(gè)行業(yè)獲得 100% 的采用，它可以通過更快的文件處理和減少人為錯(cuò)誤，為貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)釋放約180億美元的收益。 

• DCSA則指出，提單可以為利益相關(guān)者節(jié)省65億美元的直接成本，實(shí)現(xiàn)每年300-400億美元的全球貿(mào)易增長，改變客戶體驗(yàn)并提高可持續(xù)性。

安全和可控性也是非常重要的優(yōu)勢。相較于傳統(tǒng)紙質(zhì)提單，電子提單：

• 減少了傳統(tǒng)提單在紙張消耗和印刷防偽上的開支，還節(jié)約了人力成本；

• 免除郵寄導(dǎo)致的遺失風(fēng)險(xiǎn)、“貨等單”困擾；

• 瞬時(shí)傳遞，點(diǎn)對點(diǎn)信息直接交互，難以篡改，貿(mào)易主體可以在任何時(shí)間節(jié)點(diǎn)，隨時(shí)追溯數(shù)據(jù)信息，非常高效安全。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，充滿坎坷波折。雖然電子提單出現(xiàn)已久，但普及一直不理想。此前WallTech曾經(jīng)發(fā)布過一篇文章，對電子提單引發(fā)的阻力和爭議進(jìn)行分析，主要是利益相關(guān)方的阻撓和質(zhì)疑：

點(diǎn)擊閱讀? 淺談國際物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的坎坷之路

盡管如此，人們無法阻止航運(yùn)業(yè)向數(shù)字化大踏步前進(jìn)的熱忱，就像無法阻止一個(gè)新生兒來到世間。電子提單(eBL)已經(jīng)達(dá)成技術(shù)一致性和法律認(rèn)可，比如，英國議會(huì)通過的《電子貿(mào)易文件法案》，將在2023年中之前在法律上承認(rèn)電子提單(eBL)。

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