搶先洞察外貿物流趨勢

陪⌈沃⌋的客戶一起升級

以下是正文

第一部分：中國－中亞峰會大幕開啟

第二部分：全球海運貿易收縮和貨代新風向

第三部分：龍頭物流企業的一帶一路戰略轉型

第四部分：企業出海必修課：網絡布局升級

中國－中亞峰會大幕開啟

釋放外貿重要信號

會談釋放幾個關鍵信息：

【1】國家戰略方向：中國-中亞將緊密合作

“深化中國－中亞合作，是我們這代領導人著眼未來作出的戰略抉擇。”

【2】高質量共建“一帶一路”

六國元首會談時，就高質量共建“一帶一路”進一步作出謀劃，強調要加強發展戰略對接和政策協調，以高質量共建“一帶一路”推進各領域務實合作。

全球海運貿易收縮2.5%

貨代哀嘆，中歐班列竟成新風向？

馬士基預計今年全球海運集裝箱市場增長率將在 -2.5% 至 +0.5% 之間。

過去市場重點聚焦跨境電商和空海運貨代主業所在的歐美市場，非歐美市場的成長性被低估。在海運貿易收縮的當下，國際物流商紛紛開辟“第二戰場”——中歐班列。中歐班列連接著亞歐兩大經濟體，為國際貨代帶來了更多的商機。

一方面，中國-中東歐伙伴關系不斷升溫，帶動生產制造企業成為全產業鏈向一帶一路出海的主力軍，順勢帶動貨代向一帶一路市場邁進。

我國政府鼓勵鐵路、核電、工程機械等高端裝備擴大整機出口規模，大力支持汽車、鋼鐵、水泥、化工、有色、輕紡、白色家電等過剩行業到“一帶一路”沿線重點國家投資，建立生產線、組裝分廠、零配件銷售中心。

如三一、柳工、奇瑞、美的、比亞迪、河鋼等企業加快在海外投資建廠構建全球制造和銷售網絡。物流企業可以順勢拓展與這些大客戶的合作，積極融入其全球產業鏈和供應鏈網終布局中。采用跟隨戰略到海外布局網絡，嵌入其供應鏈網絡是其中的第一步

另一方面，面對不斷攀升的運輸需求和增長強勁的進出口態勢，中歐班列的開行數量不斷增長，國家也大力投入中歐班列基礎設施建設。

【綠色通道】二連浩特鐵路口岸為中歐班列運行開辟“綠色通道”——優先組織、優先辦理、優先交接，中歐班列接運能力提升20％左右。

【擴能改建】呼和浩特局集團公司為更好地服務共建“一帶一路”，對集二線和二連站進行了擴能改建。硬件設施“升級”后，口岸綜合能力大幅提升。軌列車交接對數每增加1對，就會為口岸帶來每年100萬噸左右的增量。

【開行量攀升】今年一季度，徐州中歐班列累計開行111列，同比增長10.4%，開行規模、去回比例、貿易質量等各項指標，相較去年均呈上升態勢。今年1月到4月，武漢中歐班列共發運417列、計34286TEU，同比增長分別為191.61%、191.55%。

從2011年開行以來，中歐班列增長迅猛，但還遠未到極限。隨著中歐班列的高速發展，其強大的帶動拉動能力開始顯現。

據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司統計，今年截至5月10日，霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列達2715列，同比增長22.9%。霍爾果斯站貨運車間貨裝值班員海米提·吐爾汗說，進入5月，從霍爾果斯鐵路口岸進出的中歐（中亞）班列明顯增多。

百年未有之變局

看龍頭物流企業的戰略轉型

以華貿為例——華貿物流是央企跨境物流國家隊核心成員，控股股東是中國物流集團，國資委是公司實控人。

近兩年，華貿轉型直客戰略，開始發力布局一帶一路大市場。華貿直接客戶在一帶一路收入比例的上升，帶動華貿在一帶一路沿線國家的收入，作為重要的增長點。華貿直接客戶加速一帶一路布局，華貿全球網絡優勢為客戶提供一帶一路物流解決方案，一起享受一帶一路紅利。

除國際工程物流、特種物流與一帶一路業務直接相關外，公司空海運及中歐班列業務一帶一路國家占比并不低，初步估算，包含俄羅斯、中東等非歐美市場的相關收入約占公司收入的30%。此部分收入高增有望對沖歐美市場增速下行的壓力。

信息化網絡布局

是企業出海的必修課

為有效抓住商機，國際物流企業必須升級海外網絡的設立方式及功能，以擴大網絡功能和覆蓋面，才能更有效地深耕目標物流市場、提升服務競爭力。

現有的國際物流企業尤其傳統貨代行業，主要通過互為代理建立海外網絡，功能主要集中在屬地操作協調，和簡單的國內客戶維系。在一帶一路“大出海”趨勢下，跨國協同工作越來越頻繁和緊密，對物流企業信息化的要求也躍升一個臺階。這已成為國際物流行業的共識。

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