中俄北極航線啟動 | “極地冷知識”：此航道對世界貿(mào)易和軍事格局越來越重要！

發(fā)布：2023-09-26 16:14:24 文章來源：沃行CargoWare 文章作者：沃行瀏覽量：833

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7月7日，中俄北極航線集裝箱班輪啟動儀式，在莫斯科格林伍德國際貿(mào)易中心舉行。

新新海運投入了5艘高冰級集裝箱船，船舶運力從 1,200 TEU（20 英尺當(dāng)量單位）到 2,500 TEU，預(yù)計在天氣等各方面條件允許的情況下，航線將能夠從7月一直運行到10月底。該公司有信心將北極集裝箱班輪航線，打造成為中俄之間的精品航線。

北極航線，有“冰上絲綢之路”美譽，對我們來說陌生而神秘，無論是人氣還是相關(guān)知識都很“冷”。其實，它一點都不“冷”：北極航線直接影響到泛東北亞地區(qū)的地緣政治地位，是大北極矛盾的交匯點和博弈主戰(zhàn)場，它可以對中國航運業(yè)和原油進口產(chǎn)生重要影響，也將會促進歐洲和東亞國家的經(jīng)濟增長。

本文就來講講北極航線的“冷知識”，全方位分析它的優(yōu)勢、劣勢，比較它的傳統(tǒng)航線最大的不同，對世界經(jīng)濟貿(mào)易和地緣政治的影響。

認(rèn)識北極航線

北極航道由兩條航道構(gòu)成：加拿大北部沿岸的“西北航道”和俄羅斯北部沿岸的“東北航道”。

東北航道也稱為“北方海航道”，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。

西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這是大西洋和太平洋之間最短的航道。

優(yōu) 勢

這么短的航線，還能找到第二個嗎？

目前，從歐洲到亞洲傳統(tǒng)航線有三條：

一條是經(jīng)蘇伊士運河，19931公里，35天；

一條是經(jīng)巴拿馬運河，26186公里，40天；

一條是經(jīng)非洲好望角，22356公里，46天；

如果經(jīng)北冰洋，則只有12456公里，22天，平均航程縮短近3000海里，航行時間有望縮短9-10天，理論上而言不僅能夠節(jié)約不少燃料油開銷，還能有效地提高貨運效率。

超低的通航成本

船舶航運成本主要分為固定成本（船舶折舊、船員薪資、保險費、維修費和管理費）和可變成本（燃料費、港口費和通行費）。根據(jù)中國商船北極航行實踐和郝增輝的相關(guān)研究，基于北極航行常用船型多用途船核算傳統(tǒng)航線與北極航線單航次航運成本：

看起來有點反常識：極地航行需要更高難的技術(shù)，應(yīng)對超惡劣環(huán)境和船舶受損修護風(fēng)險，成本卻低得多！

與目前國際航運市場上的三條航道相比，北極航道將為船東減少近30%的航程與時間，這意味著船舶燃料、人工、物料包括資金價值等與時間相關(guān)的成本也將降低30%左右。

另一方面，埃及軍方控制下的蘇伊士運河，和巴拿馬政府控制下的巴拿馬運河的通行費用始終居高不下，這給船東帶來了不小的壓力。而經(jīng)北冰洋航行的船舶由于無需支付昂貴的運河通行費用，即使在冰情嚴(yán)重時雇傭破冰船開道的費用也遠(yuǎn)低于目前蘇伊士運河和巴拿馬運河的通行費，在總體航運成本方面擁有非常明顯的優(yōu)勢。

此外，北極航道避免經(jīng)過人工運河，船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，且沿途無運河壅塞，尤其有利于大噸位油輪和液化天然氣運輸船的航運，整體上每次航行的運輸量都大大增加。

劣勢

對船體的影響

環(huán)境溫度的下降將導(dǎo)致鋼材的承載性能迅速降低，因此，相對于常規(guī)海域而言，航行在北極海域的船舶船體結(jié)構(gòu)更容易發(fā)生損壞。低溫而引起的海面浮冰在船舶航行過程中將給船體結(jié)構(gòu)增加額外的沖擊載荷，這對于船舶水線附近的船體結(jié)構(gòu)提出了額外的加強要求。

北極地區(qū)特有的嚴(yán)寒天氣使得航行在北極地區(qū)的船舶甲板、海水吸口、甲板管系、通風(fēng)開口、壓載艙透氣管開口、液壓動力裝置等重要部位都非常容易結(jié)冰。甲板上的冰塊如不及時清除會直接影響船舶在風(fēng)暴中的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時可能引發(fā)翻船事故。因此船體需配備額外的加熱與除冰設(shè)施。

磁暴及極晝與極夜的天氣影響

目前國際海事衛(wèi)星系統(tǒng)尚無法覆蓋北極航道中的部分地區(qū)，船舶的通訊與導(dǎo)航將主要依靠沿岸的無線電基站進行，而北極地區(qū)所特有的磁暴對于船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的影響很大，船舶在北極海域內(nèi)發(fā)生失聯(lián)與迷航的可能性要高于其他海域。

由此可見，開拓北極航線有巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。中俄北極航線的開拓，背后的依托是：中國在極地造船、極地通訊導(dǎo)航領(lǐng)域已經(jīng)做到世界前列——

中國發(fā)射的北極衛(wèi)星的軌道經(jīng)過俄羅斯北方航道

俄羅斯核破冰船運營商兼北方航道管理者俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)與中國合作，獲取衛(wèi)星數(shù)據(jù)以優(yōu)化航線上的冰上導(dǎo)航和冰情預(yù)報。由于俄羅斯獲取外國衛(wèi)星圖像的能力受到國際制裁的影響，因此使用中國的衛(wèi)星數(shù)據(jù)變得必要。

2018年，中遠(yuǎn)海運重工有限公司旗下舟山中遠(yuǎn)海運重工有限公司為世界航運巨頭丹麥馬士基航運建造的3600TEU冰級集裝箱船首制船“VISTULA MAERSK”命名、交付。

在應(yīng)對各種挑戰(zhàn)的同時，更應(yīng)該把握時機。對正處在“中美脫鉤”威脅的中國來說，這是千載難逢的機遇。

北極航線如何重塑世界格局

北極航線對世界經(jīng)濟和地緣政治的影響

航線距離的縮短不僅密切了主要經(jīng)濟體之間的聯(lián)系，也將使北極航線成為傳統(tǒng)航線的新替代航線，推動海運貿(mào)易逐漸向北極航線轉(zhuǎn)移，形成以北極航線為載體的環(huán)北極經(jīng)濟帶。此外，北極航線通航時間的延長將帶動航線沿岸地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸形成以船舶修造、應(yīng)急保障、信息服務(wù)等多種產(chǎn)業(yè)集聚的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，進一步推動沿線經(jīng)濟的發(fā)展。

近年來，有關(guān)國家圍繞北極航道管控權(quán)的爭奪日益激烈。環(huán)北極國家持續(xù)加大在北極的軍事存在。而美國和俄羅斯就是北極爭奪中的主要參與者。北極航線的開通將有利于實現(xiàn)俄羅斯西部和遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)略對接，打破美國和北約同盟的地緣圍堵，實現(xiàn)國家安全的有效突破。

北極航線對世界貿(mào)易及中俄貿(mào)易的影響

北極航線的開通改變了貿(mào)易路徑和世界貿(mào)易格局。從現(xiàn)有貿(mào)易格局來看，亞洲、歐洲和北美洲占據(jù)了世界主要貿(mào)易份額，而海運則承擔(dān)了國際貿(mào)易中約90%的運輸。由于北極航線距離短、航運成本低且安全性高，現(xiàn)有國際航線有可能逐漸北移，并被北極航線所取代。國際航線的調(diào)整必將改變現(xiàn)有國際貿(mào)易路徑，使北極航線沿線地區(qū)的貿(mào)易機會和重要性不斷上升，傳統(tǒng)航線的貿(mào)易機會和重要性隨之降低。

北極航線貨運量呈逐年增長且后期飆升態(tài)勢。隨著北極通航環(huán)境的改善、通航時間的延長及極地資源開發(fā)，預(yù)計至2024年北極航線貨運量將達(dá)到1.19億噸，2030年將達(dá)到2.44億噸。