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馬士基“老兵”操刀,橫空出世殺入全球TOP50,俄羅斯航線又爆黑馬!

發布:2023-09-18 13:40:03 文章來源:沃行CargoWare 文章作者:沃行 瀏覽量:541

一家由于馬士基前高管操刀的班輪公司CStar Line橫空出世,大約在兩周前闖入俄羅斯相關的航線。

 

CStar Line運營從中國、韓國、土耳其、以色列和埃及到東方港(Vostochny)、新羅西斯克(Novorossiysk)、加里寧格勒(Kaliningrad)和圣彼得堡的航線,將亞洲、印度次大陸和中東與俄羅斯連接起來。

 

 

“黑馬”新玩家:全球運力已排名前50

 

這位橫空出世的新玩家,剛一出現就極為引人矚目,被Alphaliner評為“最近最引人注目的品牌。”

 

Alphaliner已證實,該公司已向中國內地、香港、希臘、土耳其和阿聯酋的船東租用了18艘船,總運力約為2.3萬TEU。如果數據準確,這意味著CStar Line已是Top 50的班輪公司。根據Alphaliner Top 100最新數據,排名第50的信風海運,運力規模為20817TEU。

 

也就是說,作為一個剛出世的新品牌,CStar Line的運力已經排進全球TOP50,堪稱今年當之無愧的“第一黑馬”!

 

CStar Line在其航線網絡布局方面共展示了17條航線,同時稱其團隊精通超過15種語言,能夠幫助客戶應對全球挑戰,從事干式和冷藏集裝箱運輸服務,總部位于阿聯酋。而在8月4日,CStar Line也發布了其唯一一條新聞動態,將與SVM合作開啟數字化轉型之旅,實施數字資源規劃系統(Starlink),“旨在將無縫和專業的企業資源規劃(ERP)系統集成到CStar Line的運營中,以提高效率、透明度和以客戶為中心。”

 

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神秘CEO:馬士基的“老兵”

 

CStar Line首席執行官Zsolt Katona是一位資深的集裝箱班輪航運市場專家。他的簡歷顯示,他在2006年加入了全球集裝箱班輪航運巨頭馬士基,并在職業生涯中積累了豐富的經驗。期間,他曾擔任馬士基歐洲內部品牌SeaGo Line的首席航線官,后于2018年9月回到馬士基,擔任東歐地區董事總經理。然而,他于2022年12月離開馬士基,接任CStar Line的首席執行官。

 


▲CStar Line首席執行官Zsolt Katona

 

Zsolt Katona在社交媒體上表示,CStar Line是一家全新獨立于馬士基的公司,整個團隊花費了6個月的時間進行打磨和準備。


目前該公司推出的班輪航線中涉及多條中俄航線,停靠的中國港口包括南沙、鹽田、廈門、太倉、上海、寧波、日照、青島、新港、大連,停靠的俄羅斯港口為東方港、加里寧格勒、圣彼得堡、新羅西斯克等。

 


▲CStar Line部分航線圖

 

 

俄羅斯需求強勁,二季度增長33%

 

盡管今年的整體集裝箱航運市場表現低迷,但俄羅斯卻成為少數亮點之一,尤其是今年上半年,其強勁的需求令人矚目。

 

這主要是因為去年俄烏沖突爆發后,除了MSC之外的大多數的主流集運公司紛紛退出了俄羅斯市場,俄羅斯市場就流出了一個巨大的真空。

 

數據提供商Linerlytica在周報中指出,截至2023年第二季度,俄羅斯港口集裝箱吞吐量仍然呈現出大幅反彈的態勢,同比增長達到33%。特別是遠東港口符拉迪沃斯托克、沃斯托奇尼和納霍德卡,其集裝箱吞吐量增長了39%。而黑海港口新羅西斯克的集裝箱吞吐量更是實現了40%的增長。

 

 


瘋狂的俄羅斯航線:淘金者不斷入局

 

2023年下半年,俄羅斯航線的運力大幅增加,運費已從峰值下降了一半。微妙的是,即使運費下降,也沒有阻止新的進入者進入市場。

 

6月28日,滿載貨物的“LIAN HE CAI FU”號輪啟航,標志著黃驊港與俄羅斯遠東地區的集裝箱航線正式開通。這也是河北省首條通往俄羅斯遠東地區的國際集裝箱航線,主要運輸汽車、緊固件、汽車配件、五金工具、化工原料等產品。7月3日,岳陽至海參崴的國際直達航線正式投入運營,承載首航的“新奧遠鑒”號船共裝載330個標準集裝箱,貨值超過6400萬元的汽車成套散件駛向俄羅斯海參崴。

 

值得一提的是,來自于海南的New New Shipping公司旗下一艘船舶還開辟了北極航線。

 

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這家New New Shipping也是一匹“黑馬”,而且更富有傳奇色彩:成立不到一年,Alphaliner最新全球運力排名第46位(截至8月24日);運力近3萬標箱、自營航運多達8條,開通舉世矚目的北極集裝箱班輪航線,但是這家公司甚至沒有自己的中文名.......

 

2023年7月7日,NEW NEW SHIPPING旗下集裝箱船“新新北極熊號”搭載1600個集裝箱從圣彼得堡出發,開往中國上海港。首艘貨輪預計在8月中旬抵達上海港。

 

以往的亞歐大陸海運航線通常需要繞過好望角,沿著南非航行一段距離才能到達歐洲,全程大約15000海里。然而,北極航線則更加省時高效、能夠節約下相當可觀的成本:沿著北冰洋與歐亞大陸的北岸直接航行,通過白令海峽后就能夠直達太平洋,繼續向南抵達中國東海岸,全程只需6000多海里,相比于蘇伊士運河航線縮短了一半,而且只需要大約半個月左右的時間就能夠到達目的地。

 

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