出海，變革，是制造業出海競爭中的主旋律。當前正經歷著深刻革新的，便是制造業的全球競爭格局與供應鏈物流服務的新生態。中國制造的優勢，經歷過政策優惠、人口紅利的階段，如今進入到“供應鏈紅利”的階段；單一的 ⌈制造出海⌋ 只是變革的序曲，而供應鏈物流服務體系的 ⌈走出去⌋ ，才真正標志著全球化2.0時代格局的全面形成。

這迫切需要我們對供應鏈全球布局的戰略與策略給予重視，并及早準備。尤其對于物流企業而言，自我改造與升級已刻不容緩。

3月21日周四晚19:30-21:00，WallTech CEO 郭舜日受邀亮相SSCL線上Webinar，6位行業專家—— ⌈WallTech上海沃行⌋ 、⌈中基惠通⌋ 作為數字化服務代表，前「億緯鋰能」高管、 ⌈吉利汽車⌋ 作為大型出海制造業領袖，⌈北歐郵政⌋ 作為3PL物流領袖（排名不分先后），圍繞“跨境供應鏈”，深度探討了以下話題——

? 制造業出海，物流供應鏈管理的挑戰

? 外貿物流和跨境電商物流的行業發展趨勢

? 出海企業如何實現端到端的長鏈路物流管理

? 供應鏈控制塔（Control Tower）的價值

全程高能，干貨滿滿

添加客服小沃，解鎖直播回放

在出海的巨浪中，WallTech作為國際物流軟件服務商，與我們的15萬+平臺用戶及合作伙伴密切交流，聆聽制造業企業的物流需求，為更漫長、更棘手、更復雜的物流管理痛點提供數字化解決方案；我們致力于服務出海制造業企業和國際物流企業，讓企業都能享有不斷升級的強大數字化武器，在未來十年的跨國供應鏈物流競爭中贏得主動權，搶占先機。

以下是每位嘉賓的核心觀點簡述，詳細內容可觀看回放。

郭舜日  WallTech沃行信息 CEO

• 企業發展階段（高質量發展規劃）：中國出海趨勢，相比“老三樣”（服裝、家電、家具），中國“新三樣”出口比例大幅增長（電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池）。占我過出口比重達4.5%。成為外貿增長新動力。相比之前，這類企業向產業鏈上游、具更高附加值的環節攀升，低附加值部分輸出海外。

• 中國企業出海數量增多，相關配套出海服務多元化需求持續增強，推動上下游國內服務商進一步出海，增強對海外市場輻射和服務， 比如國際物流服務商；

• 從WallTech作為服務于國際貨代和跨境電商物流集成商的SaaS軟件平臺的角度來看，觀察到大量的供應鏈轉移現象，主要是因為它們被迫出海，以繼續為原先的中國制造合作方提供服務。

Dr. Jinshu Cai 

原億緯鋰能/動力供應鏈副總裁，億緯動力市場部副總裁，原領益智造副總裁全球采購供應鏈，現謙泰實戰數智供應鏈管理創始人

宏觀上，經濟發展到一定階段的必經之路

微觀上，企業的擴展及客戶本土化要求

目的：

• 擴大市場規模 

• 規避國內競爭

• 獲取先進的技術和管理經驗 

• 分散經營風險

• 提升品牌知名度

• 政策支持

 Catherine Kwok

北歐郵政 Direct Link（PostNord集團）

亞太區運營總監 ：

尋找新市場、機會和擴大規模與影響力

獲取先進技術與管理經驗，提升競爭力與創新能力

劉敏 

浙江吉速物流有限公司 智慧物流解決方案工程師：

• 中國汽車企業在新能源技術上的技術積累已優勢凸顯，產品不斷收到海外市場的認可。單一的國內市場已進入充分競爭的階段，為開發增量市場，中國汽車企業正在加速布局全球化戰略。汽車行業而言，2023年乘用車出口量為414萬輛，同比增長 63.7%。

• 浙江吉速物流有限公司作為吉利汽車集團內部的全資公司，搭建全球化的物流網絡也是公司不斷發展的戰略需求。

郭舜日：

• 早期肯定是以低附加值產品為主的國際貿易出口: 以低價換取出海機會，出海只是渠道合作為主。

• 進/出口電商起來：海外倉，海外客服，代運營體系等。

• 華為，大疆等優質全球化企業：實力體現，企業當地品牌心智和本土化能力。

Dr. Jinshu Cai：

• 初級階段（產品出口）：了解當地市場需求，法律法規，貿易渠道，供應鏈等；

• 設立海外機構（辦事處、分公司）：具備跨文化溝通和管理能力，同時需要了解當地的商業文化和市場規則；

• 海外投資建廠：全面的市場調研和分析能力，以及強大的資金實力和風險管理能力。企業還需要了解當地的投資環境和政策法規，確保投資的合法性和合規性；

• 全球化戰略布局：同時，企業還需要關注全球市場的變化和趨勢，不斷調整和優化自身的業務模式和運營策略。

Catherine Kwok：

• 準備階段（市場調研、產品定位、品牌建設）；

• 進入市場階段（合作伙伴、了解法規和文化、建立銷售網絡和供應鏈）；

• 持續發展階段（加強與當地客戶合作、提高服務質量和產品競爭力）。

劉敏：

在汽車行業，中國汽車企業出海有幾個階段：

一：產品出海；

二：產能出海；

三：產業鏈出海；

• 第一階段，屬于海外市場開拓階段；要求：運力整合，交付能力。滾裝VS集裝運輸方式；——被動獲得認可

• 第二階段，KD散件出海，要求：

  ①中國汽車在海外已布局有自營/控股/合作的汽車生產線，與銷售網絡；

  ②KD業務出口的全程供應鏈數字化的解決方案保證KD件出口的時效與質量。——共同輸出規則，定義生產

• 第三階段，屬于整體的產業轉移，汽車主機廠作為汽車產業鏈的領頭企業，需要具備產業鏈的號召力，在海外組織整體供應鏈的能力，就像在國內一樣。——主導產業

郭舜日：

從國際物流服務供應鏈視角看：

• 傳統國際物流只是國際貨代服務， 沒有物流產品，只是代理船司，快遞的服務；雖然已經高度信息化，也只是初級階段。

• 跨境電商的性價比要求催生出大量跨境電商直郵專線，FBA專線服務 （有產品的國際物流）不在只是Broker和服務商，類快遞的服務能力，對端對端長鏈條的管理，技術，合規，效率， p&L等提出了很高的挑戰。只能靠數據和技術驅動來解決。

CargoWare 和 eTower 兩大國際物流軟件的實踐：

國際物流數字化特點；系統/信息孤島；安全，合規如何做；集成的技術占比，智能SOP如何提高效率提高國際物流服務競爭力， PDD的坑等。

 Dr. Jinshu Cai：

數字化方面：

• 推動數字化轉型

• 建立數字化協同平臺

管理方面：

• 跨文化管理

• 風險管理：如政治風險、匯率風險、運輸風險等

合規方面：

• 了解并遵守相關法律法規

• 關注貿易政策變化 

• 建立合規審核機制

 Catherine Kwok：

合規：國際貿易法律法規、產品質量、知識產權

技術：跨境電商平臺、支付系統、物流信息追蹤、數據分析

數字化：電子商務平臺、在線支付系統

管理：組織結構、流程、訂單處理、庫存管理、物流配送

1. 技術：跨境供應鏈需要依賴先進的技術來支持跨境電商平臺、支付系統、物流信息追蹤和數據分析等功能。與傳統貿易相比，跨境供應鏈更加依賴互聯網和數字化技術，以實現全球供應鏈的可視化和信息共享。

2. 數字化：跨境供應鏈需要建立強大的電子商務平臺和在線支付系統，以便實現在線購物和支付的便利性。傳統貿易則更多依賴傳統的線下交易和支付方式。

3. 管理：跨境供應鏈的管理需要更加注重組織結構、流程優化、訂單處理、庫存管理和物流配送等方面。與傳統貿易相比，跨境供應鏈涉及到國際物流、海關清關、跨境運輸等復雜環節，需要更加高效和靈活的管理方式。

4. 合規：跨境供應鏈需要遵守國際貿易法律法規，包括關稅、海關規定、貿易協議等。此外，產品質量和知識產權保護也是跨境供應鏈中需要特別關注的合規事項。傳統貿易也需要關注合規，但跨境供應鏈涉及到不同國家和地區的法律法規差異更大，合規風險更加復雜。

郭舜日：

1. WallTech與 ⌈原色咨詢⌋ 在去年8月份，共同組織了一場深圳賣家供應鏈需求調研會，原色丁總提到：IBM在20年前做過的供應鏈調研結果顯示的問題，到今天依舊存在——最大的挑戰還是“可視化”。

2. 可視化不是大家想象中的簡單的物流追蹤，國際物流的長鏈條碎片化協同特性，注定不是一個公司如四大快遞一樣可以滿足的，涉及大量異構組織和管理系統之間的信任和協同，不同標準，不同流程，跨越不同的信任邊界，不同的應用軟件（接口，數據格式的不同），之間的協同。

3. 數據驅動，可閉環至關重要；

4. 專業，有行業認知積累的應用中臺，國際物流“控制塔”至關重要。