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法國達飛公司本周一（5月27日）發布緊急公告：旗下租用的“NORTHERN JUVENILE”輪在駛離新加坡港后不久突發火災，已在事發海域滯留多日，導致船期嚴重延誤。目前，該輪位于印度洋，距離巴生港約600海里，船東正在全力確保船員安全，并積極開展滅火工作。

“NORTHERN JUVENILE”輪原本部署在亞洲至西非的ASAFGR航線上，運力達到8814TEU，滿載中國貨物，途經青島、上海、寧波、南沙等國內主要港口。此次火災不僅影響了船期，還可能波及多家共艙船公司，包括達飛、馬士基、中遠海運、赫伯羅特、東方海外等。

達飛公司在公告中強調，已迅速申請救助，并簽署了LOF救助合同。然而，根據海商法的相關規定，除非能證明火災系承運人過錯所致，否則船東和船公司將不承擔任何賠償責任。歷史上類似案例顯示，船東可能會宣布共同海損，屆時貨主不僅無法獲得賠償，還可能需要承擔額外費用。

船東一旦宣布共同海損

馬上要準備這幾件事！

通俗地講，共同海損就是一旦船出事了，船舶航行中涉及的每個利益相關者都要一起承擔損失。

一旦船東宣布共同海損，會委托一家專業的理算公司進行理算。船舶和貨主們需要分攤的共同海損分攤金額，由海損理算師根據船舶和貨物的目的地價值計算得出。例如：2021年舉世矚目的長賜輪事故，2018年的馬士基浩南輪失火事故，還有2024年巴爾的摩大橋被撞塌事件，都是請的英國海事索賠公司Richards Hogg Lindley（RHL）進行理算。

由船東指定的中立第三方（共同海損理賠員）將執行一系列嚴格且環環相扣的程序：宣布共損、指定理算人、取得共損擔保（簽署共損協議）、共損理算、共損分攤等等。

這種情況下，延誤是肯定的：輪船基本不可能按照船期到港了；

而且，貨物會被船東扣下——船東對其控制下的貨物享有留置權，需要貨主提供擔保才能對貨物放行，而如果貨主拒絕提供擔保，則船東將繼續留置承運貨物。

接下來，船東會要求貨主出具擔保函，或者支付一筆保證金，表明貨主承諾按照將來的共同海損理算結果承擔共同海損分攤責任。如果此票貨物是拼箱貨物，第三方機構還會要求貨代公司提供每票的HBL（提單）及箱單發票，若購買了保險還需要提供保險單據。

到了這一步，有沒有買保險的區別就開始體現，直接決定了后續的風險承擔和處理流程。

貨主/貨代需要聯系自己的保險公司，填寫“共同海損擔保函”  (Average Guarantee)。

優勢：

· 無需支付現金作為擔保，減輕現金流壓力。

· 保險公司作為專業的風險承擔者，其出具的擔保函在船東和理算公司中具有較高的接受度。

注意事項：

需要確保購買的保險合同中包含了共同海損的保障。

需提供現金擔保作為共同海損的擔保，一般是根據（貨值 +海運費）*（10-20%） 所計算出來的保證金付款給第三方機構。

挑戰：

現金擔保可能會對現金流造成一定的壓力；況且這筆擔保也不知道猴年馬月可以拿回來。

海損理算師收到保證金/擔保函后，會通知船東安排放貨事宜并更新已放行的柜子名單。

進行到這一步，才可以順利提貨交付。

等到共同海損的分攤金額計算結果出來之后，將給到每個利益相關者分配一筆巨額賠償金。

如果購買了保險，可以通過向保險公司提出索賠，由保險公司在限額內賠付貨主應承擔的共同海損部分。這種情況下，大部分損失將由保險公司承擔。

而如果沒有保險，貨主將自行承擔其應分攤的共同海損金額，這筆分攤金額甚至常常超過貨物價值本身。

所以說，未雨綢繆的準備，對企業來說永遠都是必要的。

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