江蘇某公司委托深圳某貨代公司（后簡稱貨代）訂艙將貨物出口至美國，從寧波起運，交貨地美國內陸某城，貨物價值10.5萬美金。

雙方約定責任期間為港到門，深圳貨代公司出具了到門的提單。

柜子到港后需拖車運至美國內陸某城，整個過程由船公司負責。然而，當貨物順利抵達美國港口，由船公司安排的拖車運至目的地途中，車輛著火，整柜滅失。

因本案為貨代單，簽單承運人為被告貨代，實際承運人為船公司。

貨主有購買保險（貨運險），保司賠付9.5萬美元。

保險公司隨后依據“代為追償”原則，將深圳貨代公司告上法庭， 要求其償還9.5萬美元及其利息。

被告貨代主張抗辯事由：

一、貨代并非實際承運人，依據“無過錯則無責任”的原則，不應承擔損失；

二、原告主張貨物滅失的事實，提供證據不充足，故被告不承認該事實。

法院認為，本次運輸為國際多式聯運，雖無法證實存在運輸途中貨物滅失的事實，但被告承認貨物交接方式約定為港到門，目前貨物到門時間不明，被告無法證明貨物去向，視為未完成交付，故支持原告訴求，被告（貨代）支付原告9.5萬美元及其利息。

被告貨代投保了國際物流綜合責任險，上述案件最終從保險公司獲得賠償8.55萬美金的理賠補償款。

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這一判決無疑給貨代行業敲響了警鐘：

即便是作為中介角色的貨代公司，也可能因提單上的承運人身份，承擔不可預見的風險。

“操著賣白粉的心”，貨代行業要么不出錯，出錯就是大錯，是典型的“責任大、風險大、不可控環節多”，任一環節的天災人禍，都可能帶來動輒五六位數美金的天價賠償。

幸運的是，該貨代公司事先投保了國際物流綜合責任險，最終從保險公司獲得了8.55萬美元的理賠補償，有效減輕了經濟損失。

所以，構建有效的風險防控體系非常重要。

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祝大家的貨物都能平安出運，順利抵達 ：）