也許這接二連三的創新產品并沒有在伊始就吸引很多貨代人的眼球，當然更沒有感知到即將帶來的巨大變革，但是據我所知，今天的這步棋的布局可追溯到2013年——馬士基內部職能與組織框架的調整，緊鑼密鼓的后臺技術準備，到2018年的巴塞羅那的銷售大會的最后狂歡（環比2017年杭州銷售大會由于差旅經費問題都取消）……這一切都在印證老馬的底層邏輯，即一直不變的就是變化，直到2020年臺歷上的仍然印著“ALL THE WAY”，其實正確解讀應該是everything is being changed，and all the way（萬事皆在變）。

現如今，呈現在面前的各種“豪華套餐”都在說明一個事實——上游主體向中下游的業務延伸蠶食更大的CIF市場的蛋糕。放眼望去，這個曾經“海盜”們不屑的市場，他們也表現出了濃厚興趣，不但鼓勵更多的中小型直客直接在Maersk的官方平臺上直接訂艙，甚至還會讓他的線下莊家完成“政治任務”——將線下訂艙改到線上，并完成指定的轉化率。

這場戰役隨著部分航線強制全部切換至線上取消線下約為階段性的里程碑，宣告了這場變革并非“狼來了”。與此同時，三軍齊頭并進攻占更大的市場：Twill的全資收購，主攻多船東產品的電商平臺；注資3000萬美元FreightHub立志打造貨代電商平臺，還有本體的Maersk spot。

緊追其后的來自“中國神船”的泛亞電商，赫伯羅特的online quotation，長榮的Green X……接下來還有更多的船東已加入和正在加入的路上，例如CMA，ONE等。

中游貨代的解題思路

面對各路曾經的上游船東的折（gao）騰（shi），中游的貨代由于認知和理解差別，反饋也各有不同。

諸多GFF（global freight forwarding）開展了與之匹配的電商化業務與線上營銷，例如KN的logistics平臺，DBschenker投資的uShip，Agility旗下的ShipaFreight等等。可以說也是在向數字化轉型邁出了堅實的一步，既可以理解為擁抱數字化變化，也可以理解為順勢而為做防守姿態，利用百年打造的全球物流實體網絡為客戶打造端到端的服務，而不再專注曾經的港到港的比價服務。

不過顯而易見的是：無船承運人如何破局承運人打造的物流解決方案。畢竟貨代的優勢是為貨主打造更為全面的物流服務，但是并沒有像承運人那樣的定價權。而原有手中的牌正在隨著變革逐漸消失，例如運價優勢隨著平臺化之后愈發透明，靠價差來獲取利潤已經逐漸變得不可能；電商產品的賬期相比之前線下的賬期縮短，維持對客戶原來賬期承諾，則必定導致賬期的額外墊付從而遭受資金流轉困境。

當然交卷的不止于以上。有以平臺模式的橫空出道的且頗受風投們認可的數字貨代也如雨后春筍般出現；有些是很早就潛伏于該行業的技術型軟件公司；也有些是原有實體貨代做轉型的forwarder。

Flexport無疑是目前最受矚目的一家數字貨代公司，先后拿到軟銀的10億美元和順豐1億美元的注資，在短短幾年內位居全球貨量前十的數字貨代。還有Convoy的最新融資使其籌資總額超過6.68億美元。此外還有Freightos，Zencargo，FreightHub等等，和國內較為領先的運去哪等。

這些公司都是相信通過技術力量可以為該行業創造更多的便捷：無紙化單證操作等功能帶來更便利的操作，提升人效，為企業帶來節流；線上引流，通過數字運營手段來帶更多獲客可能，為企業開源；各個數據節點的把控和客戶使用場景的把控，為這個復雜行業諸多節點帶來更多智能化和自動化的操作，給用戶帶來更好的使用體感；對用戶使用習慣和既有數據的搜集與轉化，帶來更多行業創新，不但能賦能于用戶，給出精準的指導，還能便于海關碼頭等的管控，對整個物流生態鏈都是一種賦能。

而這些努力固然是一些美好的愿景，也是當前貨代人努力的方向，對于整個百年的行業，鏈路長環節多的特性，目前存在很多問題。即使是科技賦能傳統行業，也需要打磨的時間，至少目前都沒有人給出標準的答卷可供行業內的同行去“抄作業”。而這類型的數字化貨代企業更多的是將原有線下業務轉到線上，將自身的平臺打造成一個門戶網站，對行業變革的貢獻程度仍然值得細品。

最后一類，第三方網絡平臺，旨在協同全球各類物流生態內的供應商資源，通過平臺來整個各方物流資源，包括倉，干，關，配資源來完成各個物流節點的整合與優化，縮短整個物流鏈路運輸的實效，聚焦整個行業和各個節點的交互的標準制定，從而規范各類社會資源達到最大化輸出，提供給用戶物流解決方案，保證客戶的交貨時間和使用體驗。

此類型的平臺企業都是以技術為主體，打造一個并非“利己”的平臺，而更多的是為社會提供整合資源的服務，以平臺服務為抓手。市面上越來越多的科技型企業依托云服務來為貨代企業打造貨代SaaS平臺，工具即服務，努力通過從工具到生態的轉型，來達到營造一個物流環節資源聚攏且可用的一站式平臺，從而構建以數據共享、自助式服務為核心的綜合性數據開放平臺，幫助企業解決數據孤島問題，提升數據價值，以軟件平臺做為抓手，助力企業數字化轉型，從而達到相互賦能的集體，相信這個也將是物流平臺發展的最終形態，在這個過程中有以下幾點值得思考：

· 做純平臺的模式，類似于將各個供應商與前端的客戶做業務撮合，之前很多物流企業都已經跌到或者消亡了，這是由于早年互聯網做B2B企業初期都還在摸索階段，流量控制沒有一套成為初具規模的打法和體系，不能有效得促成業務的迅速達成；

· IT技術研發消耗大量資金，很多初創企業在短期內沒有較好的盈利模式，出現了資金斷裂后夭折。部分企業由于這些問題可能還會導致初創的想法和實際發展過程中并不一致的情況，隨后在違背初心的道路上漸行漸遠。

由于物流行業的復雜度，要想推動行業變革的偉大設想，需要對行業有深度理解，對產品設定符合場景，同時在推進過程中完成數據積累與數據模型的打造，而其中數據積累的前置條件是要有足夠多的數據資源方的業務數據或者端口對接。

未來趨勢的一些看法與推測