在全球集裝箱運輸持續“混亂”之際，繼貨代巨頭DSV Panalpina、DHL Global Forwarding和GEODIS租船租箱應對運力危機之后，貨主家得寶（Home Depot）也開啟租船模式。

家得寶（Home Depot）是美國最大的進口商之一。在2020年度美國收貨人進口貨量百強榜中排名第三，2020年海運采購貨量達520130TEU，緊隨沃爾瑪(Walmart)和塔吉特百貨(Target)之后，遠遠領先競爭對手勞氏(Lowe's)33萬TEU和愛室麗家具(Ashley Furniture)29.6萬TEU。

然而，由于港口擁堵、集裝箱短缺和疫情影響導致發貨放緩，該公司做出決定：自己租船自己開辟航線。家得寶總裁兼首席運營官Ted Decker在接受采訪時說：“我們擁有一艘完全屬于自己的船舶，它將100%地為家得寶服務。” 這標志著該公司首次邁出這一步，同時也標志著該公司成為全球首家開啟租船模式的貨主。

Ted Decke表示，這艘租賃船舶將于下個月開始運營，這只是該公司在應對全球供應鏈遭遇接踵而至的挑戰時所采取的不同尋常措施的一個案例。Ted Decke說，由于美國國內需求激增，在極少數情況下，家得寶會通過空運運送電動工具、水龍頭、電子元件、緊固件和其他“體積較小、價值較高的物品”。

而集運市場一直倍受設備短缺、港口擁堵、船期嚴重延誤的打擊。體積較大、價值相對較低的貨物的托運人受到艙位短缺和運費上漲的打擊最大。家得寶通常銷售大件物品，例如家居裝修材料、花園家具和電動工具。Sea Intelligence最近的一份報告強調，對于組裝家具，運費現在占貨物零售價值的62%，而對于大型家電，現貨運費占貨物價值的41%，對于小家電的運費占零售價值的比例高達27%。

另外，隨著經濟從疫情中復蘇，其他零售商也不得不竭盡全力為商店和配送中心備貨，以滿足消費者的需求。對消費者來說，零售商物流的困境表現為缺貨、貨物到達延遲和價格上漲。

美國零售聯合會（National Retail Federation）負責供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold表示，全球航運出現混亂之際正值該行業的重要時期。零售商正進入通常從8月開始的假日商品的發貨旺季。“現在，他們都在想辦法‘如何降低這種風險，以確保在假期銷售開始時及時收到產品。’”他說。“這意味著產品將提前運輸進入市場，這可能會進一步導致額外的擁堵和延誤。”

Jonathan Gold說，疫情爆發一年多以來，零售商一直在不斷地解決一系列問題，無論公司的規模和銷售的商品類型如何。他表示：“從服裝到鞋類，再到家具、手袋、玩具、消費品和電子產品，都面臨著這些問題。”需求飆升是造成這一問題的原因之一。

家得寶（Home Depot）總裁Ted Decker表示，在疫情期間，消費者對家裝的極度需求開始升溫。該公司多個季度銷售額節節攀升，到今年第一財季，這一情況仍在持續，該公司同店銷售額同比飆升31%。

目前華南港口的疫情成為新的關注點。隨著防疫部門對疫情的防控措施加強，同時也限制了可以進入這個主要出口樞紐港口的船只數量，這迫使一些船只跳港或船只等待靠港時間加長船期延誤；馬士基(Maersk)等大型航運公司已就航運延誤向客戶發出警告；據路透社報道，這造成了自2019年以來最大的積壓。這些問題也導致成本上升。

Sourcify首席執行官Nathan Resnick表示，運費已經“大幅上漲”。其本周早些時候接受CNBC采訪時表示，一個至美國西海岸40英尺集裝箱的成本上漲了150%，而至美國東海岸的漲幅甚至更高。他估計，企業可能不得不將價格提高5%至20%才能抵消這一增長。大部分成本可能會轉嫁給消費者。

自疫情以來，想以更快、更有效的方式在全球范圍內運輸貨物已成為當務之急。目前就如何減輕面臨的持續挑戰問題而言，也上升到了企業最高管理層面，企業高管們正在探索的策略包括通過從亞洲以外的其他國家或更靠近美國的其他國家進口材料和商品，增加空運和更早下訂單，從而使供應鏈多樣化。

挪威投資銀行Fearnley Securities表示，特許租賃市場的有利態勢仍在繼續，所有業務板塊均獲得進一步上漲。相對于一年期和多年期租約，短期租約的租金也會大幅上漲。2700個標準箱的價格正逼近每天4萬美元，而傳統的巴拿馬型集裝箱船正在逼近每天6萬美元——是2017年至2019年平均水平的6倍。集裝箱板塊仍然非常強勁，班輪費率繼續走高，支撐了租船費率和整體資產價值。

零售商正努力保持與高消費需求的同步，尚未開始積累可觀的庫存。隨著秋季和假日旺季的臨近，這為市場帶來了一種有趣的局面，運價可能在今年余下的時間內繼續維持高位。截至6月11日的一周，上海集裝箱貨運指數(SCFI)又上漲了2.5%，這是連續第五周上漲，使第二季度的漲幅達到43%。

雖然大型船舶的定期租船活動由于短期運力不足而放緩，但租船人更積極地為支線規模的船舶尋求租船合同。這家投資銀行已經注意到，對于3000標準箱以上的船舶，三到五年的租期越來越成為常態。

至少就貨代巨頭DSV的案例而言，租船是為了確保運輸空間和縮短運輸時間，而不是節省成本。同樣，GEODIS也表示，其主要目標是讓客戶以“合理經濟的方式”按時發貨。

（來源：海運網）