最近所有的外貿(mào)人都深刻感受到了一個(gè)事實(shí)，海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了讓人懷疑人生的地步，搶艙位搶柜子比春運(yùn)搶火車(chē)票還難。

歐洲航線就不用說(shuō)了，只是沒(méi)想到東南亞航線也馬上加入了漲價(jià)行列。

這邊深圳萬(wàn)海剛出一個(gè)漲價(jià)通知（目前漲價(jià)最猛的）

那邊某大船公司本來(lái)要漲100/200USD的,一看到萬(wàn)海的通知，馬上改成了250/500USD.

而這些航線平時(shí)的運(yùn)價(jià)也不過(guò)100-200USD之間。

問(wèn)題來(lái)了：

運(yùn)價(jià)暴漲，艙位難訂，一柜難求，難道真的只是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的嗎？

新冠病毒叉腰站在舞臺(tái)中央說(shuō)：

“想把鍋全甩給我，沒(méi)門(mén)兒！”

今天小沃就和大家一起分析一下其中原因。

01疫情原因

國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，南美航線運(yùn)費(fèi)也是暴漲！在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生集裝箱短缺、甩柜的現(xiàn)象！全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來(lái)幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺。

本周，受疫情影響，出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持高位運(yùn)行。臨近月初，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有所上升，綜合指數(shù)上漲。

歐洲航線，歐洲疫情大幅反彈，市場(chǎng)貨量總體穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)上漲。

地中海航線，與歐洲類(lèi)似，航商運(yùn)價(jià)小幅上調(diào)。

北美航線，市場(chǎng)高位運(yùn)行，為緩解運(yùn)力緊張有加班船出現(xiàn)，多數(shù)班次滿載。航線運(yùn)價(jià)基本持平。

波斯灣航線，供需狀況總體穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)上漲2.2%。

澳新航線，處于圣誕前旺季，供需關(guān)系良好，即期訂艙價(jià)格上漲10.4%。

南美航線，運(yùn)輸需求處于高位，運(yùn)價(jià)回落后再次上漲，即期訂艙價(jià)格上漲3.4%。

由于疫情對(duì)歐洲的第2輪反撲，很多歐洲國(guó)家又開(kāi)始封城，人們無(wú)法正常工作和生活，導(dǎo)致柜子到了各大港口之后卡在那里。

碼頭堆滿了柜子，連免堆期也比之前短了很多。

之前還可以在目的港申請(qǐng)兩周、甚至更久的免堆期，現(xiàn)在不好意思，請(qǐng)?jiān)谝恢苤畠?nèi)把柜子全拉走，否則就要額外交租金。

顯而易見(jiàn)，柜子卡在目的港有去無(wú)回的狀態(tài)，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)柜子數(shù)量減少。

如果僅僅是數(shù)量減少，還不至于到了一柜難求地步，更糟糕的情況還在后面。

02外貿(mào)單暴增

疫情讓世界上其他國(guó)家的生產(chǎn)力降低了很多。很多國(guó)家的生產(chǎn)能力基本處于癱瘓狀態(tài)。中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉，越南，印度等東南亞國(guó)家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。

不知道其他行業(yè)狀況怎么樣，但就小沃朋友所做的小家電行業(yè)來(lái)講，現(xiàn)在的訂單，是去年同期的300%，但是貨期卻比去年延長(zhǎng)了40天。

貨期變長(zhǎng)，是由于外貿(mào)企業(yè)的訂單太多，導(dǎo)致他們的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商訂單也暴增，從而不能按時(shí)貨。

以小沃朋友為例，原計(jì)劃有53條柜子要在10月底發(fā)出，結(jié)果全部推遲到了12月中旬。

原因就是配件商無(wú)法按期交貨，而且人家還特別牛，你催他，他就直接給你甩一句：急單不接！

你說(shuō)氣人不氣人。

柜子數(shù)量減少+國(guó)內(nèi)訂單增多+出貨需求增多。

這三者因素疊加在一起，出現(xiàn)了一柜難求、運(yùn)費(fèi)暴漲的現(xiàn)象。

但是，即便是這樣，也不可能一天一個(gè)價(jià)，價(jià)格漲到那么離譜。

那是什么原因?qū)е逻\(yùn)費(fèi)漲的那么令人發(fā)指呢？

03船公司趁火打劫

東南亞航線本來(lái)不怎么受影響，但船東一看到歐洲航線漲得那么兇，馬上就嗅出了錢(qián)的味道。

于是，開(kāi)始人為消減東南亞方向的航線，故意造成艙位緊張，從而大幅度提高運(yùn)費(fèi)。

對(duì)船公司來(lái)講：

消減航線意味著減少成本；

提高運(yùn)費(fèi)，意味著營(yíng)業(yè)成本不減少，甚至增加。

如此，便輕松實(shí)現(xiàn)了大幅提高利潤(rùn)率，短期獲取暴利的目的。

看到這里，大家就明白了，

現(xiàn)實(shí)原因+人為原因，最終導(dǎo)致了如今一柜難求、運(yùn)價(jià)暴漲的現(xiàn)狀。

- END -

在這種大環(huán)境下，最倒霉的是誰(shuí)？我們又能通過(guò)什么方式去避免陷入艙位難訂、一柜難求的局面呢？

歡迎大家在文章下方評(píng)論區(qū)留言！